Элемент системы вентиляции картера, предназначенный для очистки картерных газов от масляных паров перед их возвратом во впускной тракт или атмосферу. Обеспечивает стабильную работу двигателя и снижение выбросов.

Описание
Фильтр задерживает микрокапли масла и загрязнения, предотвращая их попадание во впускной коллектор. Работает совместно с клапаном CCV (Crankcase Ventilation Valve) или PCV.

Типы
Механический — с волокнистым или пористым элементом.
Циклонный — использует центробежное разделение масла и газа.
Комбинированный — фильтр + маслоотделитель.

История
Первые системы вентиляции картера появились в 1960‑х для снижения выбросов углеводородов. Фильтры CCV стали стандартом в 1990‑х с развитием турбированных двигателей.

Кто впервые использовал
BMW — одна из первых компаний, внедривших отдельный CCV‑фильтр в 1990‑х (серия M52).
Позже — Volvo, Mercedes‑Benz, Volkswagen.

Интересные факты
В дизельных двигателях CCV‑фильтр предотвращает загрязнение интеркулера маслом.
На турбомоторах фильтр защищает компрессор от масляного налёта.
Некоторые системы имеют подогрев для предотвращения замерзания зимой.

Особенности
Устанавливается между клапанной крышкой и впуском.
Требует регулярной замены (каждые 30–60 тыс км).
Засорение вызывает повышенное давление в картере и течи масла.

Плюсы
Снижает расход масла.
Уменьшает загрязнение впуска и интеркулера.
Продлевает срок службы двигателя.

Минусы
При засоре вызывает дымность и утечку масла.
Может замерзать при низких температурах.

Интересная история
В начале 2000‑х владельцы BMW E39 массово сталкивались с замерзанием CCV‑фильтра зимой, что приводило к выбросу масла через щуп — позже компания выпустила модифицированный подогреваемый вариант.