Специальная жидкость, используемая в системах селективного каталитического восстановления (SCR) дизельных двигателей для снижения выбросов оксидов азота (NOₓ) путём химического преобразования их в азот и воду.

Кто придумал:
• технология SCR — разработана компанией Daimler‑Benz, 1957 год
• промышленное внедрение DEF (Diesel Exhaust Fluid) — Германия, 2004 год
• стандарт ISO 22241 — определяет состав и качество DEF
• массовое распространение — Европа и США, с 2006 года (введение норм Euro IV и EPA Tier 4)

Когда:
• 1950‑е — первые эксперименты с аммиачным восстановлением NOₓ
• 1990‑е — внедрение SCR в грузовиках и автобусах
• 2004 — появление жидкостей AdBlue и DEF
• 2010‑е — обязательное использование на всех дизельных авто Euro V–VI
• 2020‑е — развитие систем с интеллектуальным дозированием и подогревом

Где впервые использовалось:
• Германия — грузовики Mercedes и MAN с системой SCR
• Европа — внедрение AdBlue в легковых дизелях (VW, BMW, Audi)
• США — DEF в грузовиках Freightliner, Ford, Ram
• Азия — Toyota, Isuzu, Hyundai — адаптация под местные стандарты

Как работает:
• жидкость DEF состоит из 32,5% мочевины и 67,5% деминерализованной воды
• впрыскивается в поток выхлопных газов перед катализатором SCR
• при высокой температуре мочевина разлагается на аммиак и CO₂
• аммиак реагирует с оксидами азота (NOₓ), превращая их в азот (N₂) и воду (H₂O)
• система контролируется электронным блоком, регулирующим дозировку

Типы жидкостей:
• AdBlue — торговое название DEF в Европе
• DEF — стандартное обозначение в США
• AUS 32 — международное техническое название по ISO 22241
• синтетические варианты — повышенная стабильность при низких температурах
• концентраты для промышленного транспорта — адаптированы под тяжёлые условия

Зачем нужна:
• снижение выбросов NOₓ до нормативов Euro V–VI
• соответствие экологическим требованиям EPA и CARB
• предотвращение штрафов и ограничений для дизельных авто
• улучшение экологического имиджа производителя
• поддержание эффективности системы SCR и долговечности катализатора