Тип задней подвески, в которой мост соединён с кузовом двумя продольными полуэллиптическими рессорами, выполняющими одновременно функции упругих элементов и направляющих рычагов.

Описание
Рессоры удерживают мост от продольных и поперечных смещений, обеспечивая простую и надёжную конструкцию. При движении мост перемещается вертикально, сохраняя параллельность кузову.

Типы
Классическая — две рессоры, мост и амортизаторы.
Модифицированная — с дополнительной реактивной штангой или стабилизатором.
Современная — с усиленными рессорами и газовыми амортизаторами.

История
Разработана инженером Альбертом Хотчкиссом (Albert Hotchkiss) в начале XX века. Применялась на автомобилях Hudson и Studebaker, затем стала стандартом для грузовиков и внедорожников.

Кто впервые использовал
Компания Hudson Motor Car Co. — одна из первых, внедривших подвеску Хотчкисса в серийные автомобили (1910‑е годы).
Позже — Ford Model A и Chevrolet 3100.

Интересные факты
Подвеска Хотчкисса до сих пор используется в пикапах и внедорожниках благодаря простоте и прочности.
Рессоры одновременно выполняют роль направляющих рычагов, что снижает количество деталей.
Название стало нарицательным для всех рессорных мостов.

Особенности
Жёсткая связь моста с кузовом.
Невысокий комфорт, но высокая грузоподъёмность.
Простота обслуживания и ремонта.

Плюсы
Надёжность и долговечность.
Высокая устойчивость к перегрузкам.
Минимум деталей и простая конструкция.

Минусы
Низкий комфорт на неровностях.
Большая неподрессоренная масса.
Ограниченные возможности настройки.

Интересная история
В 1930‑х инженеры Ford адаптировали подвеску Хотчкисса для грузовиков, добавив амортизаторы и стабилизатор — эта схема используется до сих пор в Ford F‑Series.