Это система, которая изменяет момент открытия и закрытия клапанов за счёт поворота распредвала относительно звёздочки ГРМ. Позволяет оптимизировать наполнение цилиндров на разных оборотах, повышая мощность, экономичность и снижая выбросы.

Функции:
• изменение угла фаз газораспределения
• улучшение тяги на низких оборотах
• повышение мощности на высоких оборотах
• снижение расхода топлива
• уменьшение токсичности выхлопа

Типы:
• VVT — изменение фаз (Toyota, Hyundai, Kia)
• VVT-i — интеллектуальное управление фазами (Toyota)
• VTEC — изменение фаз и подъёма клапанов (Honda)
• VANOS / Double VANOS — одно- и двухконтурное управление (BMW)
• CVVT — непрерывное изменение фаз (Hyundai/Kia)
• MIVEC — Mitsubishi
• VVL — изменение подъёма клапанов (Nissan)

История:
• 1970‑е — первые эксперименты с механическими фазовращателями
• 1989 — Honda VTEC стала первой массовой системой
• 1990‑е — BMW VANOS, Toyota VVT-i
• 2000‑е — распространение на большинстве бензиновых двигателей
• 2010‑е — сочетание VVT с турбонаддувом и прямым впрыском

Кто изобрёл:
• первые патенты — Alfa Romeo (1980‑е)
• массовое внедрение — Honda (VTEC, 1989)

Где впервые использовалось:
• Honda Integra / Civic (VTEC)
• BMW M50 (VANOS)
• Toyota 4A‑FE (VVT-i)

Особенности:
• работает за счёт давления масла
• управляется ЭБУ
• может быть на впуске, выпуске или на обоих валах
• требует чистого масла и исправного клапана VVT

Преимущества:
• высокая эластичность двигателя
• экономичность
• снижение выбросов
• улучшение динамики

Минусы:
• чувствительность к качеству масла
• возможные ошибки по клапану VVT
• износ муфты при больших пробегах

Интересные факты:
• современные системы могут менять фазы на 40–60 градусов
• VTEC изначально создавался для гонок
• VVT стал обязательным элементом почти всех современных бензиновых моторов