Завод производил автобусы в Каунасе. Изначально собирал кузова на шасси американских марок (Ford, Chevrolet, Autocar), позже — на немецких шасси Mercedes-Benz. После Второй мировой войны начал модифицировать грузовики ZIS-150 в автобусы типа L-1, а с 1952 года выпускал автобусы KAG-1, копировавшие российские модели на шасси ГАЗ-51. Самая популярная модель — KAG-3 (1956 год), базировавшаяся на шасси ГАЗ-51. Имела деревянный каркас из бука и ясеня, обшитый жестью, и вмещала 23 сидячих и 7 стоячих мест. Также выпускались модификации: грузовой фургон KAG-31, хлебный фургон KAG-32, автомобиль техпомощи KAG-33, автомобиль для сапёрной службы KAG-34 и другие. В 1957 году началась разработка автобуса с полностью металлическим кузовом KAG-4, но было выпущено лишь два экземпляра. Завод прекратил работу 15 января 1993 года.
Завод производил автобусы в Каунасе. Изначально собирал кузова на шасси американских марок (Ford, Chevrolet, Autocar), позже — на немецких шасси Mercedes-Benz. После Второй мировой войны начал модифицировать грузовики ZIS-150 в автобусы типа L-1, а с 1952 года выпускал автобусы KAG-1, копировавшие российские модели на шасси ГАЗ-51. Самая популярная модель — KAG-3 (1956 год), базировавшаяся на шасси ГАЗ-51. Имела деревянный каркас из бука и ясеня, обшитый жестью, и вмещала 23 сидячих и 7 стоячих мест. Также выпускались модификации: грузовой фургон KAG-31, хлебный фургон KAG-32, автомобиль техпомощи KAG-33, автомобиль для сапёрной службы KAG-34 и другие. В 1957 году началась разработка автобуса с полностью металлическим кузовом KAG-4, но было выпущено лишь два экземпляра. Завод прекратил работу 15 января 1993 года.