В 2025 году российский рынок новых автобусов испытал заметное сокращение: всего было продано 12 863 единицы техники — на треть меньше, чем годом ранее. Основной причиной спада стала сдержанная инвестиционная активность транспортных компаний на фоне непростой экономической ситуации.
Безусловным лидером рынка остался отечественный Павловский автобусный завод (ПАЗ): на его долю пришлось почти половина всех реализованных автобусов (46 %, или 5 946 машин). При этом продажи марки по сравнению с 2024 годом снизились на 27 %. В модельном разрезе наиболее востребованными оказались две разработки предприятия: ПАЗ‑3204 (2 856 экземпляров) и ПАЗ‑3205 (2 165 единиц). Также в топ моделей вошёл ПАЗ‑4234 (793 автобуса).
На второй строчке рейтинга закрепился китайский бренд Yutong: покупатели приобрели 1 305 его автобусов, что на 41 % уступает результатам предыдущего года. На третьей позиции — ЛиАЗ с показателем 1 064 проданных машины; здесь падение оказалось особенно ощутимым — минус 62 % к 2024‑му.
Среди других заметных игроков — НЕФАЗ (957 автобусов, снижение на 34 %) и КАМАЗ (690 единиц, минус 8 %). Примечательно, что модель НЕФАЗ‑5299 вошла в пятёрку самых популярных автобусов года, а ЛиАЗ‑5292 занял четвёртое место в модельном рейтинге с результатом 874 проданные машины.
В целом доля отечественной техники на рынке составила 80 %: российские производители реализовали 10 265 автобусов. Импортные модели заняли оставшиеся 20 %, а их продажи сократились сильнее — на 40 %, до 2 571 единицы.
Особенно резкое падение продемонстрировал сегмент электробусов: спрос на экологичный транспорт упал на 51 %, и за год удалось продать лишь 527 таких машин.
При этом в завершающем месяце года наметился осторожный позитив: в декабре продажи выросли на 12 % относительно декабря 2024‑го и достигли 2 485 автобусов. Этот рост даёт основания полагать, что рынок постепенно адаптируется к новым условиям, а спрос на пассажирскую технику может стабилизироваться в ближайшей перспективе.
В 2025 году российский рынок новых автобусов испытал заметное сокращение: всего было продано 12 863 единицы техники — на треть меньше, чем годом ранее. Основной причиной спада стала сдержанная инвестиционная активность транспортных компаний на фоне непростой экономической ситуации.
Безусловным лидером рынка остался отечественный Павловский автобусный завод (ПАЗ): на его долю пришлось почти половина всех реализованных автобусов (46 %, или 5 946 машин). При этом продажи марки по сравнению с 2024 годом снизились на 27 %. В модельном разрезе наиболее востребованными оказались две разработки предприятия: ПАЗ‑3204 (2 856 экземпляров) и ПАЗ‑3205 (2 165 единиц). Также в топ моделей вошёл ПАЗ‑4234 (793 автобуса).
На второй строчке рейтинга закрепился китайский бренд Yutong: покупатели приобрели 1 305 его автобусов, что на 41 % уступает результатам предыдущего года. На третьей позиции — ЛиАЗ с показателем 1 064 проданных машины; здесь падение оказалось особенно ощутимым — минус 62 % к 2024‑му.
Среди других заметных игроков — НЕФАЗ (957 автобусов, снижение на 34 %) и КАМАЗ (690 единиц, минус 8 %). Примечательно, что модель НЕФАЗ‑5299 вошла в пятёрку самых популярных автобусов года, а ЛиАЗ‑5292 занял четвёртое место в модельном рейтинге с результатом 874 проданные машины.
В целом доля отечественной техники на рынке составила 80 %: российские производители реализовали 10 265 автобусов. Импортные модели заняли оставшиеся 20 %, а их продажи сократились сильнее — на 40 %, до 2 571 единицы.
Особенно резкое падение продемонстрировал сегмент электробусов: спрос на экологичный транспорт упал на 51 %, и за год удалось продать лишь 527 таких машин.
При этом в завершающем месяце года наметился осторожный позитив: в декабре продажи выросли на 12 % относительно декабря 2024‑го и достигли 2 485 автобусов. Этот рост даёт основания полагать, что рынок постепенно адаптируется к новым условиям, а спрос на пассажирскую технику может стабилизироваться в ближайшей перспективе.