Многоточечный впрыск (MPI — Multi Point Injection) — система подачи топлива, при которой каждая форсунка обслуживает отдельный цилиндр, впрыскивая бензин во впускной канал рядом с клапаном. Это обеспечивает равномерное распределение топлива и стабильную работу двигателя.
Функции
• Точная дозировка топлива для каждого цилиндра.
• Равномерное смесеобразование.
• Снижение расхода и токсичности выхлопа.
• Улучшение отклика двигателя и стабильности холостого хода.
История
Первые системы MPI появились в 1980‑х годах как развитие одноточечного впрыска (SPI).
Bosch L‑Jetronic и Motronic стали первыми массовыми решениями.
С 1990‑х MPI стал стандартом для большинства бензиновых двигателей.
Позже его вытеснил непосредственный впрыск (GDI), но MPI до сих пор используется в сочетании с ним (Dual Injection).
Кто разработал
• Bosch — создатель первых электронных систем MPI.
• Denso, Siemens, Delphi — разработчики современных модулей.
• Mitsubishi, Toyota, VW — массовое внедрение в серийных авто.
Где используется
• Бензиновые атмосферные двигатели.
• Турбированные моторы в сочетании с GDI.
• Гибридные установки — для снижения нагара на клапанах.
• Мотоциклы и малолитражные двигатели.
Типы систем MPI
• **Последовательный впрыск** — каждая форсунка работает в свой момент цикла.
• **Параллельный впрыск** — все форсунки подают топливо одновременно.
• **Групповой впрыск** — форсунки объединены по парам.
• **Комбинированный (Dual Injection)** — MPI + GDI для оптимальной работы.
Технические особенности
• Давление топлива — 3–4 бар.
• Форсунки расположены во впускном коллекторе.
• Управление — электронное, через ЭБУ.
• Датчики: MAF, MAP, TPS, ECT, O2.
• Смесь формируется до попадания в цилиндр.
Преимущества
• Простота конструкции и надёжность.
• Равномерная работа двигателя.
• Низкая чувствительность к качеству топлива.
• Меньше нагара на клапанах, чем при GDI.
Недостатки
• Меньшая точность дозирования по сравнению с GDI.
• Потери топлива при испарении во впуске.
• Ограничения по степени сжатия и мощности.
Интересные факты
• MPI до сих пор используется в спортивных атмосферных моторах — стабильность важнее мощности.
• В гибридных двигателях Toyota D‑4S MPI работает вместе с GDI для очистки клапанов.
• В старых системах L‑Jetronic форсунки управлялись аналоговым блоком без микропроцессора.
• Давление в MPI в 10 раз ниже, чем в GDI (3 бар против 30–200 бар).
Многоточечный впрыск — надёжная и проверенная система подачи топлива, обеспечивающая стабильную работу двигателя и оптимальное смесеобразование.