Карл Нойхольд возглавляет команду дизайнеров экстерьера Škoda Auto. Он работает в Млада-Болеславе уже 19 лет, но его энергия безгранична. Чан Парк, ставший руководителем отдела дизайна интерьеров в 2024 году, более спокоен. Но когда они начинают говорить о своей работе, их уже не остановить. Дизайн — это, проще говоря, их страсть.
Перед тем как сесть за стол для интервью, они с нежностью смотрят на белый внедорожник Elroq, подготовленный для фотосессии. «Автомобиль — звезда», — говорит Карл Нойхольд, объясняя ключевой принцип для каждого дизайнера. Это напоминание о том, что, хотя дизайнеры часто полны креативности и сильно стремятся продвигать свои идеи, им нельзя поддаваться манерам знаменитостей. Эго должно отойти на второй план, потому что цель — создавать привлекательные автомобили, которые действительно нужны клиентам, а не навязывать им их личные идеи и желания.
Суть автомобиля — за рулём.
Именно поэтому реальный дизайн далёк от детских фантазий о бесконечном рисовании крутых спортивных автомобилей — хотя именно с этого начинал сам Карл Нойхольд. «В детстве я был одержим автомобилями. Я начал рисовать их, когда мне было около четырёх лет. Модели Matchbox были огромным источником вдохновения — я изучал их пропорции и просто наслаждался их формами», — вспоминает он.
Но его привлекает не только визуальная сторона автомобилей: «Мой отец начал учить меня водить, когда мне было 11 лет, и с тех пор вождение остаётся для меня медитативным занятием, даже на очень больших расстояниях!»
Пока он говорит, Чан Пак показывает ему фотографии игрушечных моделей автомобилей на своём телефоне, и они вместе размышляют о том, как они развивались. Путь Пака в автомобильный дизайн и эстетику был гораздо более прагматичным.
«Во время моей учёбы интернет процветал, появлялись смартфоны, и всё переходило в цифровой формат. Отрасли менялись — даже производители фотоаппаратов подвергались изменениям». «Это заставило меня задуматься о своем пути, и я понял, что автомобили всегда будут актуальны, потому что людям всегда нужно будет двигаться и путешествовать», — объясняет он. «Но рисовать эскизы автомобилей? Это, наверное, было самым сложным делом, которым я мог заняться», — смеется он.
Оба дизайнера согласны с тем, что автомобиль — это гораздо больше, чем просто функциональный объект. «Если вы хорошо одеты, это замечают только люди, следящие за модой, за редким исключением. Но когда мимо проезжает красивый винтажный спортивный автомобиль, все оборачиваются, чтобы посмотреть», — говорит Парк. Нойхольд добавляет, также подчеркивая эмоциональный уровень: «Внешний вид автомобиля может раскрыть то, что находится в вашем подсознании — кем вы хотите быть. Люди не хотят ездить на неудачном автомобиле от неудачной марки».
Дизайнеры: больше, чем просто художники
Дизайнеров часто воспринимают как художников — автомобильных скульпторов и живописцев. Но эта работа требует гораздо большего. Они должны сочетать эстетику бренда, личное творчество и целый ряд технических и рыночных соображений.
«Для меня важны хорошие пропорции». «Автомобиль должен идеально сидеть на колёсах — это сложно определить, и ещё сложнее достичь», — говорит Карл Нойхольд, отмечая, что спортивные автомобили немного упрощают эту задачу. «Сегодня, работая над дизайном экстерьера, мы также должны учитывать все датчики и технологии, которыми оснащены современные автомобили», — добавляет он.
Чан Пак тут же добавляет: «В дизайне интерьера здесь, пожалуй, ещё сложнее. И помните, мы проектируем автомобиль, который не поступит на рынок, и покупатели увидят его примерно через три года. Посмотрите, как быстро сегодня развиваются технологии, как, например, внедряется искусственный интеллект. Никто не знает, что будет существовать через три года, но мы должны создавать интерьеры, которые будут актуальными и комфортными и в этом будущем».
Первый автомобиль
Карл Нойхольд начал свою карьеру в Volkswagen Group в Audi Design. После работы в Design Center Europe в Барселоне и VW Design в Вольфсбурге он присоединился к Škoda Auto в качестве руководителя отдела дизайна экстерьера в 2006 году, его первым проектом стал концепт-кар Joyster. Он также внес свой вклад в первое поколение Superb Combi и руководил разработкой дизайна внедорожника Yeti (шоукар Томаса Ингенлата) до серийного производства.
Опытный дизайнер Чан Парк присоединился к Škoda Design в июне 2024 года. Его первый крупный успех в дизайне пришел в 2008 году с концептом Pininfarina Sintesi, для которого он разработал четырехместный интерьер.
Понимание того, чего хотят клиенты, важно — но нужно уметь это интерпретировать. «Когда вы спрашиваете людей, чего бы они хотели, они часто говорят, что хотят чего-то нового и неожиданного. Но когда вы пытаетесь им это дать, когда вы пробуете это на практике, это не всегда работает. Особенно в Европе люди на самом деле довольно консервативны». «Вот почему у наших электромобилей до сих пор традиционная решетка радиатора», — объясняет Пак.
Нойхольд подхватывает эту идею: «Наш нынешний дизайн Tech-Deck Face отсылает к решетке радиатора автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Это переходный этап. Клиенты все еще должны узнавать Škoda. Поэтому мы постепенно развиваем дизайн — например, недавно заменили логотип на фирменный знак Škoda».
Неизменная точка среди постоянной эволюции
По всем этим причинам разработка автомобилей — это эмоционально сложная задача. «Мы вкладываем в это всю свою душу».
«В эту работу мы вкладываемся с душой — эти машины для нас как дети. Поэтому, когда что-то не получается, это воспринимается как личная обида. Некоторые люди более чувствительны, чем другие, но в конечном итоге мы все должны быть профессионалами — и команда Škoda Design определенно таковой является», — говорит Парк. Нойхольд добавляет: «За эти годы я научился не принимать это близко к сердцу, отстраняться от всего этого, но я понимаю, почему другие иногда так поступают».
Как руководители команды, оба прилагают все усилия, чтобы все были сосредоточены на общей цели: создании красивого автомобиля в рамках технических возможностей. «Эти границы постоянно меняются, потому что автомобиль — это технологичный продукт, который быстро развивается. Просто посмотрите, на что были способны фары десять лет назад по сравнению с сегодняшним днем», — говорит Нойхольд.
Дизайн экстерьера и интерьера идут рука об руку. «Наше сотрудничество очень естественное — мы не постоянно консультируемся друг с другом, но у нас есть общее задание и стратегия, разработанные вместе с Оливером Стефани. Мы также вместе представляем наши проекты руководству компании, поэтому всегда знаем, куда все движется». «Мы смотрим и видим друг друга изнутри», — объясняет Пак.
Успешные дизайнеры
Оба дизайнера гордятся работой дизайнерских команд Škoda Auto и высоко оценивают её. «Даже 19 лет назад, когда я только пришёл, здесь всё работало очень хорошо — замечательные люди, прекрасная атмосфера, очень по-домашнему уютно. Это остаётся верным и по сей день», — говорит Нойхольд, улыбаясь. Почему он остался так долго? «Мне дали шанс, и мне всегда это нравилось. Меня поддерживает позитивная энергия», — делится он.
Он особенно рад, что всю свою карьеру посвятил дизайну экстерьера. «Однажды я попробовал себя в дизайне интерьера, у меня было несколько идей, поэтому мы решили попробовать. Но мне просто нравятся линии, пропорции — «масса» автомобиля», — объясняет он.
Для Чана Пака карьера началась со счастливого случая. «Моя первая работа была в Pininfarina. Экстерьер крупного концепта был в основном готов, но они всё ещё искали подходящую идею для интерьера». «Так я и сделал», — вспоминает он.
Его свежий подход впечатлил студию, и его дизайн стал частью окончательной концепции. Это привело к следующей возможности — и к тому, что он сосредоточился на дизайне интерьеров. «Это не было планом, просто удачный момент. Но я глубоко увлечен этой областью», — говорит он о поворотном моменте в своей карьере.
Он вспоминает еще один важный момент из своих ранних лет: «Когда я учился в Лондоне, мне приходилось за все платить самому. Маркеры и дизайнерские материалы были дорогими. Затем, на моей первой работе, мой наставник открыл шкафчик и сказал: «Бери то, что тебе нужно, когда тебе это понадобится». Вот тогда меня осенило — я добился успеха». Оба мужчины улыбаются и добавляют: «В Škoda Auto тоже есть такие шкафчики, которые ждут новых талантов».
Карл Нойхольд возглавляет команду дизайнеров экстерьера Škoda Auto. Он работает в Млада-Болеславе уже 19 лет, но его энергия безгранична. Чан Парк, ставший руководителем отдела дизайна интерьеров в 2024 году, более спокоен. Но когда они начинают говорить о своей работе, их уже не остановить. Дизайн — это, проще говоря, их страсть.
Перед тем как сесть за стол для интервью, они с нежностью смотрят на белый внедорожник Elroq, подготовленный для фотосессии. «Автомобиль — звезда», — говорит Карл Нойхольд, объясняя ключевой принцип для каждого дизайнера. Это напоминание о том, что, хотя дизайнеры часто полны креативности и сильно стремятся продвигать свои идеи, им нельзя поддаваться манерам знаменитостей. Эго должно отойти на второй план, потому что цель — создавать привлекательные автомобили, которые действительно нужны клиентам, а не навязывать им их личные идеи и желания.
Суть автомобиля — за рулём.
Именно поэтому реальный дизайн далёк от детских фантазий о бесконечном рисовании крутых спортивных автомобилей — хотя именно с этого начинал сам Карл Нойхольд. «В детстве я был одержим автомобилями. Я начал рисовать их, когда мне было около четырёх лет. Модели Matchbox были огромным источником вдохновения — я изучал их пропорции и просто наслаждался их формами», — вспоминает он.
Но его привлекает не только визуальная сторона автомобилей: «Мой отец начал учить меня водить, когда мне было 11 лет, и с тех пор вождение остаётся для меня медитативным занятием, даже на очень больших расстояниях!»
Пока он говорит, Чан Пак показывает ему фотографии игрушечных моделей автомобилей на своём телефоне, и они вместе размышляют о том, как они развивались. Путь Пака в автомобильный дизайн и эстетику был гораздо более прагматичным.
«Во время моей учёбы интернет процветал, появлялись смартфоны, и всё переходило в цифровой формат. Отрасли менялись — даже производители фотоаппаратов подвергались изменениям». «Это заставило меня задуматься о своем пути, и я понял, что автомобили всегда будут актуальны, потому что людям всегда нужно будет двигаться и путешествовать», — объясняет он. «Но рисовать эскизы автомобилей? Это, наверное, было самым сложным делом, которым я мог заняться», — смеется он.
Оба дизайнера согласны с тем, что автомобиль — это гораздо больше, чем просто функциональный объект. «Если вы хорошо одеты, это замечают только люди, следящие за модой, за редким исключением. Но когда мимо проезжает красивый винтажный спортивный автомобиль, все оборачиваются, чтобы посмотреть», — говорит Парк. Нойхольд добавляет, также подчеркивая эмоциональный уровень: «Внешний вид автомобиля может раскрыть то, что находится в вашем подсознании — кем вы хотите быть. Люди не хотят ездить на неудачном автомобиле от неудачной марки».
Дизайнеры: больше, чем просто художники
Дизайнеров часто воспринимают как художников — автомобильных скульпторов и живописцев. Но эта работа требует гораздо большего. Они должны сочетать эстетику бренда, личное творчество и целый ряд технических и рыночных соображений.
«Для меня важны хорошие пропорции». «Автомобиль должен идеально сидеть на колёсах — это сложно определить, и ещё сложнее достичь», — говорит Карл Нойхольд, отмечая, что спортивные автомобили немного упрощают эту задачу. «Сегодня, работая над дизайном экстерьера, мы также должны учитывать все датчики и технологии, которыми оснащены современные автомобили», — добавляет он.
Чан Пак тут же добавляет: «В дизайне интерьера здесь, пожалуй, ещё сложнее. И помните, мы проектируем автомобиль, который не поступит на рынок, и покупатели увидят его примерно через три года. Посмотрите, как быстро сегодня развиваются технологии, как, например, внедряется искусственный интеллект. Никто не знает, что будет существовать через три года, но мы должны создавать интерьеры, которые будут актуальными и комфортными и в этом будущем».
Первый автомобиль
Карл Нойхольд начал свою карьеру в Volkswagen Group в Audi Design. После работы в Design Center Europe в Барселоне и VW Design в Вольфсбурге он присоединился к Škoda Auto в качестве руководителя отдела дизайна экстерьера в 2006 году, его первым проектом стал концепт-кар Joyster. Он также внес свой вклад в первое поколение Superb Combi и руководил разработкой дизайна внедорожника Yeti (шоукар Томаса Ингенлата) до серийного производства.
Опытный дизайнер Чан Парк присоединился к Škoda Design в июне 2024 года. Его первый крупный успех в дизайне пришел в 2008 году с концептом Pininfarina Sintesi, для которого он разработал четырехместный интерьер.
Понимание того, чего хотят клиенты, важно — но нужно уметь это интерпретировать. «Когда вы спрашиваете людей, чего бы они хотели, они часто говорят, что хотят чего-то нового и неожиданного. Но когда вы пытаетесь им это дать, когда вы пробуете это на практике, это не всегда работает. Особенно в Европе люди на самом деле довольно консервативны». «Вот почему у наших электромобилей до сих пор традиционная решетка радиатора», — объясняет Пак.
Нойхольд подхватывает эту идею: «Наш нынешний дизайн Tech-Deck Face отсылает к решетке радиатора автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Это переходный этап. Клиенты все еще должны узнавать Škoda. Поэтому мы постепенно развиваем дизайн — например, недавно заменили логотип на фирменный знак Škoda».
Неизменная точка среди постоянной эволюции
По всем этим причинам разработка автомобилей — это эмоционально сложная задача. «Мы вкладываем в это всю свою душу».
«В эту работу мы вкладываемся с душой — эти машины для нас как дети. Поэтому, когда что-то не получается, это воспринимается как личная обида. Некоторые люди более чувствительны, чем другие, но в конечном итоге мы все должны быть профессионалами — и команда Škoda Design определенно таковой является», — говорит Парк. Нойхольд добавляет: «За эти годы я научился не принимать это близко к сердцу, отстраняться от всего этого, но я понимаю, почему другие иногда так поступают».
Как руководители команды, оба прилагают все усилия, чтобы все были сосредоточены на общей цели: создании красивого автомобиля в рамках технических возможностей. «Эти границы постоянно меняются, потому что автомобиль — это технологичный продукт, который быстро развивается. Просто посмотрите, на что были способны фары десять лет назад по сравнению с сегодняшним днем», — говорит Нойхольд.
Дизайн экстерьера и интерьера идут рука об руку. «Наше сотрудничество очень естественное — мы не постоянно консультируемся друг с другом, но у нас есть общее задание и стратегия, разработанные вместе с Оливером Стефани. Мы также вместе представляем наши проекты руководству компании, поэтому всегда знаем, куда все движется». «Мы смотрим и видим друг друга изнутри», — объясняет Пак.
Успешные дизайнеры
Оба дизайнера гордятся работой дизайнерских команд Škoda Auto и высоко оценивают её. «Даже 19 лет назад, когда я только пришёл, здесь всё работало очень хорошо — замечательные люди, прекрасная атмосфера, очень по-домашнему уютно. Это остаётся верным и по сей день», — говорит Нойхольд, улыбаясь. Почему он остался так долго? «Мне дали шанс, и мне всегда это нравилось. Меня поддерживает позитивная энергия», — делится он.
Он особенно рад, что всю свою карьеру посвятил дизайну экстерьера. «Однажды я попробовал себя в дизайне интерьера, у меня было несколько идей, поэтому мы решили попробовать. Но мне просто нравятся линии, пропорции — «масса» автомобиля», — объясняет он.
Для Чана Пака карьера началась со счастливого случая. «Моя первая работа была в Pininfarina. Экстерьер крупного концепта был в основном готов, но они всё ещё искали подходящую идею для интерьера». «Так я и сделал», — вспоминает он.
Его свежий подход впечатлил студию, и его дизайн стал частью окончательной концепции. Это привело к следующей возможности — и к тому, что он сосредоточился на дизайне интерьеров. «Это не было планом, просто удачный момент. Но я глубоко увлечен этой областью», — говорит он о поворотном моменте в своей карьере.
Он вспоминает еще один важный момент из своих ранних лет: «Когда я учился в Лондоне, мне приходилось за все платить самому. Маркеры и дизайнерские материалы были дорогими. Затем, на моей первой работе, мой наставник открыл шкафчик и сказал: «Бери то, что тебе нужно, когда тебе это понадобится». Вот тогда меня осенило — я добился успеха». Оба мужчины улыбаются и добавляют: «В Škoda Auto тоже есть такие шкафчики, которые ждут новых талантов».